话说, 杭州有位女士, 小于, 当初她可真是满心欢喜地花了32万块钱买了一辆特斯拉。
她觉得这车又环保, 开起来还有科技感, 特别是开了四年时间, 也没出过什么事故, 平时都是稳稳当当地开着, 从来没改装过, 连那种很深的水坑都没趟过, 一直把车子当宝贝一样爱惜。
谁能想到呢, 就在去年5月31号那天, 4S店突然打电话通知她, 说车子需要开回去返厂检修一下。
小于女士当时还觉得是厂家负责任呢, 高科技嘛, 主动检查也是为了安全。
结果呢, 这一查, 竟然查出来个大问题, 检测报告说电池的一个小阀门竟然脱落了, 导致电池的密封不严实, 然后冷却管也破裂了, 水汽就趁机跑进去把电池给腐蚀了。
更让人傻眼的是, 4S店给出的解决办法不是修那个脱落的阀门, 而是直接让她换整个电池包, 报价单上的数字赫然写着15万块钱。小于女士看着这张单子, 心里头真是堵得慌, 感觉就像是掉进了一个怎么都走不出来的迷宫。
15万啊, 拿这笔钱现在都能在二手车市场买一辆跟她这辆差不多的特斯拉了, 等于这车修起来的钱, 都快能买辆新车了。她觉得这车就等于白买了, 修还不如不修。
小于女士当然不肯接受, 她赶紧找到厂家理论, 搬出当时买车时承诺的八年或者19.2万公里的电池保修期, 觉得这明明还在保修范围里头呢。可是厂家给的回应却很冰冷, 他们一口咬定这不是质量问题, 反而说是因为外力造成的损坏, 还把电池说成是消耗品, 意思就是已经过了免费保修的范围, 这笔钱得小于女士自己掏。这种说法听着真是又矛盾又奇怪, 感觉就像是厂家在玩文字游戏, 想方设法地把责任都推得一干二净。
没办法, 小于女士只能转头去找保险公司, 心想自己当初可是买了全险的, 多少也能赔点吧。结果呢, 保险公司的理赔员态度更冷淡, 直接告诉她, 没有发生交通事故, 也没有什么,第一现场, 这完全是车辆自己出的机械毛病, 所以他们一分钱都不会赔。
这事儿就变得很讽刺也很矛盾了, 特斯拉的后台监控系统确实是先进得没话说, 比车主自己都敏感, 车子还没报警呢, 还没表现出任何异常, 后台就都知道出问题了。可是正因为这样, 小于女士根本就没法儿在故障刚发生的时候, 察觉到问题然后及时报案, 那哪里还会有什么,第一现场, 呢？
这种没有,第一现场, 的情况, 让现在新能源车的保险条款显得特别跟不上时代, 太死板了, 也让车主们面对那些看不懂的后台数据时, 完全没法儿说理, 成了个哑巴。
现在的这个局面啊, 完全就是个死疙瘩。厂家那边呢, 手里有后台数据, 就像是他们自己当裁判又当运动员, 仗着比车主知道得多太多, 设了一道墙, 让人没法儿维权。
保险公司呢, 又是死板地按规矩来, 专门抠字眼, 那些不容易发现的毛病, 他们说不赔就不赔。夹在中间的小于女士, 感觉就像是被后台数据给欺负了, 叫天天不应, 叫地地不灵。
她也找过律师咨询, 想过通过打官司来解决。可律师给的反馈也让人绝望, 说打官司的流程特别漫长不说, 光是把电池拆开做个鉴定, 都要好几万块钱, 而且这些费用都得小于女士自己先垫付。这种打官司的成本实在太高了, 普通消费者根本就耗不起。
眼下呢, 这辆车在二手市场上的价钱大概也就剩15万左右, 却尴尬地躺在修理厂里, 等着那份同样价值15万的,心脏移植, 手术。从花钱的角度看, 这辆车其实已经相当于报废了, 修一次花的钱都比买一辆还贵。
虽然消费者协会已经介入帮忙调解了, 可是这种维修价格怎么定的, 说不清楚, 感觉就是厂家自己说了算, 这明显不是简单调解一下就能解决的问题。
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