强强联合，势必能成就一番大事业。
时代变了，全球物流行业的规则已彻底重写。
最近，中国物流行业迎来一场合作大戏。顺丰控股与极兔速递联合宣布达成战略性相互持股协议，交易金额高达83亿港元。
根据协议，双方将互为对方增发新股，顺丰向极兔增发2.26亿股H股，极兔则向顺丰增发8.22亿股B类股份。交易完成后，顺丰将持有极兔10%的股份，极兔则持有顺丰4.29%的股份。
这一股权层面的深度绑定，标志着两家公司从以往的业务合作，正式迈入资本共联、战略协同的全新阶段。
这是一场各取所需的联手
顺丰和极兔为何要联手？最重要的一个原因是，双方资源高度互补。
官方资料显示，顺丰作为国内乃至亚洲最大的综合物流服务商，业务覆盖全球约200个国家和地区，在《财富》杂志2025年世界500强企业榜单中位列第393位，实力雄厚。
图源：第一财经
同时，顺丰擅长跨境头程运输和干线物流，拥有成熟的运营体系。
而公开资料显示，极兔是一家快速崛起的全球物流运营商，尤其在东南亚市场扎根深厚，快递网络遍布印尼、越南、马来西亚等13个国家，拥有完善的末端派送网络和丰富的本地化经验。
正如顺丰在公告中所说，极兔在东南亚的物流网络基础，正好对应了中国供应链出海和跨境电商物流需求快速增长的市场，越来越协同发力。
除了在国际业务，双方在国内业务领域同样形成错位互补。
目前，顺丰以直营网络主打高端、时效件市场；极兔则主打下沉市场，深耕经济型电商快递领域。
二者客户群、产品结构差异显著，合作能有效拓展彼此的服务边界。
对顺丰来说，这次合作也是突破增长瓶颈的关键一步。尽管顺丰利润创新高，但在经济型电商件市场话语权有限，国际网络的“最后一公里”也相对薄弱，其直营模式成本较高，难以全面覆盖价格敏感的下沉市场。
极兔恰好能弥补这些短板。这几年，凭借极具竞争力的性价比和庞大的末端网络，极兔在东南亚市场份额已稳居第一，增长势头强劲。
根据最新消息，极兔已于香港联合交易所主板上市，在全球物流领军企业的征程上迈出了极为重要的一步。
这种情况下，通过与极兔合作，顺丰不需要重金自建，便能共享其在中国下沉市场及海外多国的配送网络。
反过来看，极兔虽然增长迅猛，但也希望逐步摆脱“低价”标签，向高品质综合物流服务升级。它在航空干线、冷链技术、供应链管理以及高端客户服务经验等方面，正需要顺丰的支持。
通过本次相互持股，极兔可直接借助顺丰的航空网络与科技实力，实现服务能力的提升。
回顾过去，双方合作的深化早有铺垫。从2023年极兔收购顺丰旗下丰网，到如今的相互持股，两家公司一步步从业务协同走向战略共赢。
图源：顺丰控股公告
顺丰控股创始人王卫和极兔速递创始人李杰共同表示，顺丰和极兔是多年合作的战略伙伴。此次相互持股，是双方关系深化的重要里程碑，标志着彼此从业务协同走向更紧密的战略共赢。
合作之后，双方将一起打造更高效的全球智慧物流网络，为客户提供更好的全球供应链服务。
在物流行业竞争日益激烈的今天，这种基于互补的深度携手，不仅能够打开新的增长空间，也更有可能赢得未来的市场。
无论从哪种角度看，这场合作都是利大于弊的。
协同出海，成为一种共识
本次顺丰与极兔的合作，其实代表了一个更大的行业趋势：中国物流企业正在从以往的“单打独斗”“你争我抢”，逐步转向“抱团合作”，通过协同出海的模式，共同开拓国际市场。
这些年来，国内快递市场格局已经越来越清晰，增长空间也逐渐见顶，国内快递企业早已把目光投向了海外。
对他们来说，不出海就会落后，已成为大家的共识。
只不过，出海这条路并不好走，中国物流企业在面对联邦快递、DHL这些老牌国际巨头时，压力并不小。
尤其在海外本地网络的覆盖、对当地市场和政策的理解、末端运营的精细化程度上，国内物流企业仍存在短板。
这种背景下，“干线+末端”的合作模式被越来越多企业看作是中国物流出海的最优解之一。
他们通过合作，补齐自身短板，完成全球化布局。
以极兔和顺丰的合作为例，在东南亚，极兔早已扎根多年，熟悉每一条小巷，拥有扎实的末端配送网和运营团队；而顺丰拥有强大的跨境干线和航空资源，能把货物高效地从中国运到世界各地门口。
图源：广发证券发展研究中心
双方一合作，就能把从中国工厂到海外消费者的配送全流程打通，协同效应拉满，实现事半功倍的效果。
从行业角度看，中国物流的全球化道路，正在从过去各家自建网点、自有飞机、各自为战的“单兵突进”阶段，进入到一个通过战略投资、业务融合、能力互补来实现协同出海的新阶段，这是应对国际巨头竞争、适应全球市场复杂环境的必然选择。
中国物流圈的玩法变了，“合作大于竞争”的新时代已经到来。未来，在极兔和顺丰的带头下，我们可能会看到更多类似的强强联合。
全球物流行业加速洗牌
在全球棋盘上下棋，只有携手组局，才有可能走得更远、更稳。
李响认为，顺丰与极兔的深度绑定，不仅预示着物流行业竞争格局的重大转变，也预示着新一轮行业整合潮即将来临，很快物流企业便会从竞争走向竞合。
对比过去和现在，快递行业经过多年价格战，已逐步走向理性竞争。2023年，极兔收购顺丰旗下丰网速运，帮助顺丰剥离了亏损业务，同时极兔也借此强化了其国内电商快递网络。
而当前，快递行业面临着“量增价跌”的困境。物流产品网提供数据显示，2025年上半年，全国快递业务量同比增长19.3%，但收入增速仅为10.1%，单票价格同比下降7.7%。虽然多家快递公司业务量实现两位数增长，但单票价格普遍下滑。
六大快递企业上半年核心指标
这种只冲规模不赚利润的模式是难以为继的，必然会倒逼物流企业跳出同质化竞争的红海，寻找新的发展突破口。
此时，顺丰与极兔的合作，有望推动行业从价格竞争向价值竞争转变。两家公司的优势互补将形成示范效应，促使其他企业重新思考竞争策略，推动行业从低层次“内卷”向高质量发展迈进。
有业内人士预测，未来快递行业的竞争将会走向破内卷、求竞合的状态。那时，物流企业的收购、合作将变成家常便饭，大家融合协同、抱团打天下的玩法，也不再鲜见。
这一趋势下，合作共赢将加速推动中国物流企业整体提升国际竞争力，带动全球物流格局重塑。
中国物流企业通过抱团合作，整合资源、优化链路，已逐步具备与国际巨头抗衡的实力。这种协同优势不仅让企业海外布局更高效，更让中国物流力量在全球范围掌握了更多话语权，撼动着国际物流巨头长期占据的优势地位。
最近几年，这一变化已愈发明显，联邦快递、DHL等国际巨头正直面来自中国物流企业的强劲挑战，东南亚、中东、拉美等新兴市场更是成为各方争夺的焦点。
市场竞争激烈，顺丰与极兔抱团合作，不仅开启了中国物流的新篇章，还重新定义了全球物流行业的运行逻辑。
后续，随着更多企业跟进合作，联手开拓海外市场，中国物流的全球时代必将加速到来。
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