郑州配资服务而是更契合当前主流新能源车的审美

导语

Introduction

胃口不小，胆子很大。

2024 年 5 月 20 日，奥迪与上汽集团、上汽大众宣布签署合作协议，宣布联合开发专注中国市场的"智能数字平台"，并基于该平台打造全新高端智能网联车型。其中首款车将于 2025 年上市。

456 天后，说到做到，全新的品牌 AUDI 带着首款新车奥迪 E5 Sportback 正式开启了预售。

2025 年 8 月 18 日，上海，奥迪豪华电动品牌 AUDI 迎来里程碑时刻。旗下首款量产车型奥迪 E5 Sportback 开启预售，新车共推出四款配置，起售价 23.59 万元，正式杀入竞争白热化的主流纯电轿车市场，直面众多优秀车型的审视。

经验告诉我们，造车从立项到新车到来，往往需要三年左右的时间，而 AUDI 品牌仅 15 个月就完成了三年的工作，感受了一把"中国速度"。但快不一定等于好，高效率往往会被质疑。加之，AUDI 品牌被冠以"没有四个圈的奥迪，能达到什么高度"的质疑，因此，AUDI 品牌需要用首款车型奥迪 E5 Sportback 来打破质疑。

那么，奥迪 E5 Sportback 这款车怎么样呢，能不能在惨烈的主流纯电轿车市场之争中脱颖而出，为 AUDI 品牌正名呢？

没有四个圈的 AUDI，需要证明自己

在我看来，这一价格区间下的产品力是没得说的。

预售发布会之前，没多少人能猜出奥迪 E5 Sportback 的起售价只有 23.59 万元。这一价格是目前主流纯电轿车的敏感地带，包括目前非常热销的特斯拉 Model 3、小米 SU7、阿维塔 12、极氪 001、智己 L6 等车型都在这一区间，它们分成不同竞争梯队，杀得难分难解。

而奥迪 E5 Sportback 相比这些车型，在很多人看来，价格是可以更贵的，一方面是因为四环奥迪多年来在燃油车市场上打拼下来的品牌力；另一方面是新车是上汽和奥迪联合打造出来的全新高端智能网联车，注定干货满满。

但 AUDI 还是给出了"诚意"，也许用更合适的说法是给出了符合中国市场接受范围的价格，这一点让很多准备吐槽其价格偏高内容的人，停下了手中的推送按钮。

接下来，看车。

奥迪 E5 Sportback 的设计并不保守。作为奥迪全新电动设计语言在华首发之作，看不出太多奥迪燃油车的影子，而是更契合当前主流新能源车的审美。加上行业首发触控交互的奥迪智慧岛，集成导航、通话等快捷自定义功能，说没有向中国消费者的爱好靠拢我是不信的。

作为德系豪华在电动赛道上的新诠释，性能与驾控自然也是少不了的一趴。

前后双永磁同步电机迸发出 787 匹马力和 800Nm 峰值扭矩，使其 0-100km/h 加速时间定格在 3.4 秒。这组数据体现出奥迪引以为傲的性能基因，同时使得新车在性能层面，即使面对以性能为卖点的小米 SU7 Max 等车型也不遑多让。

而在性能方面，有一些听着就很运动的词汇落在了奥迪 E5 Sportback 身上。

比如，CDC 可变阻尼减震系统、空气悬挂、Brembo 高性能四活塞卡钳，渐进式转向和后轮转向系统 ...... 这些词不可谓不熟悉，因为他们经常出现在以性能著称的车型上。而在此基础上，奥迪 E5 Sportback 还有一个专属的优势 -- 搭载的双电机 quattro 智能四驱系统。

当然，很多人会说，电动化时代速度并不值钱，阿猫阿狗都能跑出 3～4 秒的零百。但现在是什么情况呢，在极度内卷的市场竞争中，别人有的你没有，那你就没那么好。虽然听着怪诞，却也市场发生，没人会介意你多一些优秀的产品点，只要你的价格说得过去。

糟了，他真的有在用心学

针对中国市场极度推崇的智能化，是新势力们的优势，也是老牌车企的短板，这就是为什么我们常常听人吐槽"燃油车不够聪明"。如此嗡嗡作响的声音，在新势力听来是感觉不到痛的，但对于很多传统车企来说，极度刺耳。这不，前几天已经逼出来"最智能的燃油车"上汽奥迪 A5L Sportback。

因此，智能化同样是奥迪 E5 Sportback 能否破局的关键。

奥迪 E5 Sportback 搭载的是全新 AUDI OS 操作系统，深度融合高通骁龙 8295 芯片，算力顶尖。车内的"奥迪助手"，依托深度定制的火山引擎"豆包"大模型，实现了语义理解、多轮对话和车控交互，突破传统车企"不够聪明"的桎梏，实现了和主流智能化水平接轨。

当然，接轨和领先是两回事，对此，也引来不少质疑。

有业内人士就发出疑问"主流车型很多都选择和华为合作，刚上市不久的上汽奥迪 A5L Sportback 也选择拥抱华为，奥迪 E5 Sportback 没有这样做，突围的底气在哪？"

智能驾驶领域，奥迪选择了一条融合之路。AUDI 选择的合作伙伴是 Momenta，是智能化赛道除了华为外的另一个主流选择。二者合作开发基于 Momenta 飞轮大模型的辅助驾驶方案，含有 27 个高精感知硬件，包括含激光雷达、3 个长距毫米波雷达、12 个超声波雷达、和 11 个摄像头，配合英伟达 Orin-X，使其具备应对各种复杂用车场景的潜力。

虽然华为 ADS 在中国市场具有独特优势，特斯拉的 FSD 在算法和数据积累上仍有领先，小米 SU7 的智能驾驶辅助依托生态迭代，蔚来 ET5T 的 NOP+ 体验成熟 ...... 竞品各有千秋，但奥迪 E5 Sportback 这套融合方案，同样展现出竞争力。

另外，奥迪 E5 Sportback 在实用维度上也交出了高分答卷。宁德时代 CTP 无模组电池组提供了高达 773km 的 CLTC 续航里程，同时，800 伏高压平台架构支持 10 分钟快速补能 370 公里，这些拔尖儿的各种数据，是新势力们惯用的杀手锏。如今，被 AUDI 学了去。

不仅如此，就连购车金融政策上，AUDI 的玩法也越来越"本土化"。驾享礼、座舱升级礼甚至两年免息的金融礼，可谓是有样学样，你会的我都会，你有的我也得有。

然而，挑战同样不容忽视。

除了上文所述的智能驾驶辅助的落地速度与用户认知外，还包括用户生态与社区运营、定价策略的精准性等。就拿前者来说，新势力尤其是蔚来、小米等，在用户社区建设、线上线下生态整合方面投入巨大，传统豪华品牌在用户运营思维和敏捷性上需要加速转变。AUDI 能不能想得通透？调整彻底？行动得快？

在预售前夕的一场沟通会上，AUDI 品牌 CEO 宋斐明（Ferm í n Soneira）强调，"我们没有直接的竞争对手 ...... 我们想吸收原本要购买新势力车型的潜在用户 ...... "这个新品牌盯上了新势力企业，胃口不小，胆子很大。

与此同时，AUDI 品牌在走向未来的竞争之路上，也没有选择最快成功的方式 -- 复制成功者的路线，虽然这一伎俩在中国车市上屡屡上演 -- 一个车企盯上已经取得成功的车企，走它的路线然后取得成功。宋斐明或者说 AUDI 品牌的思路是"第一不夸大宣传，第二不复制成功的模式，更好的是将优势结合起来，最终落实到满足消费者。"遭了，他真的有在用心学。

第一阶段的学习成果就是奥迪 E5 Sportback，顶着不是四个圈的 AUDI 标，预售开启，好戏上演。

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